... "der Bevölkerung" ...

Über die Terrasse geht's in Richtung Restaurant über eine ausreichend breite Rampe zum Nebeneingang.

Soweit akzeptabel, wenn auch immer wieder die Frage bleibt, warum nicht der Haupteingang mit einer Rampe versehen wird.

Ein Kellner öffnet die Tür. Mangels Windfang an diesem Nebeneingang weht es an jenem Novembertag ersteinmal kräftig und eiskalt und für längere Zeit in den Raum. Ja genau, "Guten Tag die Herrschaften, da kommt ein Behinderter"
Vor einiger Zeit wurde der Fußboden wegen zusätzlicher Heizung oder Dämmung um 5 cm angehoben. Meine rollstuhlfahrende Begleitung könnte diese Schwelle nicht alleine bewältigen. Gut, es gibt immer jemanden der hilft, aber es nagt unnötig an "der Würde des Menschen ...".

Also, weiter in den "Gastraum". Die Rollstuhlfahrerin muß sich an zwei sehr eng an der "Bewegungszone" stehenden Tischen vorbeiquetschen um an einen freien Tisch zu gelangen. Ich nehme ihr mit weitausholenden Bewegungen die Jacke ab um sie in die Garderobe am Haupteingang zu bringen. Der Tisch ist natürlich wieder, wie nahezu überall, ein "Einbeiner". Das Tischbein hält über die Fußbretter des Rollstuhles die Rollstuhlfahrerin auf soviel Abstand zur kleinen Tischplatte, dass ein angenehmes, kleckerfreies Essen praktisch unmöglich ist.
Auf eine Suppe verzichtet die Rollstuhlfahrerin, heute, denn, baulich vermeidbares, ungewolltes Aufsehen hat sie an diesem Vormittag schon ausreichend verursacht.

Nachtrag:
Ein Gespräch mit ihrem leicht schwerhörigen Vater ist praktisch nicht möglich. Nicht wegen seinem Handicap, nicht wegen der Gespräche der anderen Gäste, sondern wegen dem ohrenbetäubenden Lärm klappernder Teller und Besteckschubladen auf der Edelstahlanrichte der "Offene Kücheneinrichtung"

Es sind nicht wirklich die Kosten die Probleme bereiten,
sondern ein Umdenken, Mitdenken, Einfühlen, das bewußte Wahrnehmen der gebauten, gestalteten Umwelt.

Einfach nur Zugäge schaffen ist banal, wie man glauben möchte, obwohl ich keine Lust mehr habe, jedes zu besuchende Gebäude, jede Arztpraxis oder Schwimmbad vor einem gemeinsamen Besuch testen zu müssen.

Die Barrieren in den Köpfen müssen verschwinden!

Das Bundesverdienstkreuz für Raul Krauthausen ist eine Ermutigung

Der Neuberliner David Hasselhoff kündigte während einer Pressekonferenz zum Abbruch der
East Side Gallery an, ab Karfreitag zum Saisonstart mit Sammelbüchsen am Strandbad Wannsee zu patroullieren und so für die erneut notwendige Sanierung des denkmalgeschützten Strandbades zu sammeln.

 

Hasselhoff selbst wird die bei einenm Brand zerstörten Wannseeterrassen sanieren und dort das Spezialitätenrestaurant "BayWatch" mit kleiner Einliegerwohnung betreiben. Im Hintergrund läuft dann der Hit ... "Looking for FreeSwim" ... o. ä. 

Darüberhinaus wird er als Schirmherr, gemeinsam mit Bürgermeister Wowereit die Berliner-Kanu-Stadtfahrt "S(pr)eefahrt tut not" begleiten

Meldungen, nach denen der "Knigh Rrider" sich im Berliner Taxigewerbe engagieren wolle, wurden inzwischen dementiert.

In der Vergangenheit wurde, trotz Sperrung der Spree für muskelbetriebene Boote zwischen Kanzleramt und Oberbaumbrücke, einmal im Jahr eine Berliner-Kanu-Stadtfahrt durchgeführt und sorgfältig vom LandesKanuVerband geplant.

Leider gibt es diese großartige Veranstaltung nicht mehr. Einmal im Jahr ein Rundkurs, 28 km über Landwehrkanal und Spree, vorbei am Kanzleramt, Museeumsinsel und Dom müßte doch machbar sein. So eine Veranstaltung stört wohl auch nicht mehr als ein Stadtmarathon, Bikers Sternfahrt, die ehemalige LoveParade, Karneval der Kulturen. Fanmeile, Vereinigungs- und Silvesterfeiern.

Dieses "Event" könnte im Laufe der Jahre tausende von Touristen in die Stadt locken. Es darf doch nicht sein, dass soetwas nur während der Vogalonga in Venedig möglich ist.

Die Reedereien könnten den freien Tag doch einfach mal nutzen, um Rußpartikelfilter einzubauen, um nach der mittlerweile erfolgreichen Testphase, dann am nächsten Tag als "Grüne Flotte" zurückzukommen.

Vielleicht sollte man mal weiter oben in der StadtHierachie ansetzen, wäre doch "sexy" so eine Art Vogalonga in Berlin.

Ich höre Wowereit schon:

"Ihr Paddler der Welt, ihr Paddler in Amerika, in England, in Frankreich, in Italien, in Europa! Kommt in diese Stadt, paddelt durch diese Stadt, und erkennt, dass Ihr die Spree nicht alleine den großen Reedereien preisgeben könnt und nicht preisgeben dürft!"

;-)))

 

Alle Jahre wieder ein "Must" auf der Boot & Fun,

der Besuch bei der Bootsbauerin Ursula Latus.

In ihrer Werkstatt in Peenemünde auf Usedom entstehen seit 2006 unter ihrer Anleitung Kajaks, Kanadier und Optimisten, wenn sie nicht gerade Taklerarbeiten an Schiffen wie der „Gorch Fock“, der „Sea Cloud II“ und der „Cisne Branco“ durchführt.

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Die Bootsbaumeister Ursula Latus beim Workshop am Messestand

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SUP Standup Paddelboard, Pax 20,  Black Pearl natur , Shearwater 17, Mill Creek 16 nach Entwürfen von Björn Thomasson, den Brüdern Nick und Eric Schade und Chris Kulczycki
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"Traumkanu" mit einem dreiteiligen Razor und "Berger-Boote" mit Kajaks aus dem Programm von Chesapeake Light Craft wie dem Shearwater 17 sind erstmalig auf der Messe vertreten.
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Kajaks wie Razor, Night Heron, und Chesapeakes in Stitch & Glue Bauweise, aber auch Boote im Leistenbau können hier als Bausatz gekauft oder unter Anleitung gebaut werden

 

Eine Auswahl an Kajakbildern von Gustave Caillebotte (1848-1894), Maler, Segler und Bootsbauer

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Leuchtturm Hohe Weg

... was man halt an einem freien Wochenende so tut.

Vor sechs aufgestanden, Lichtschutzfaktor 50 aufgetragen, zwischen halb acht und acht bei ablaufend Wasser Boote vorbei an Salzwiesen durch Schlickwatt gewuchtet, 50 SM gepaddelt, gekentert, gelenzt, wieder eingestiegen, geschleppt, Bögen um Tonnen geschlagen, Containerkrane, Ober- und Unterfeuer, Robben und Schweinswale gesichtet. Hohe Weg "inspiziert" ...

 

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Pfaueninsel

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Sacrower Heilandskirche

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Glienicker Schloss und Brücke

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Schloss Glienicke

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Glienicker Brücke

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Schloss Babelsberg

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Wasserwerk

"... und ich glaubte es zu kennen, jetzt aber schien mir, als sähe ich es zum ersten Mal. Die dumpfe Apathie war verschwunden. Jetzt war es Urkraft — ein faszinierendes Schauspiel des Todes. Es erhob sich über jede Einbildungskraft hinaus zu körperlichen Wogen des Zornes, knurrend und murrend, fleischfressend, trunken von dem Schnaps aus geplünderten Läden, trunken von Hass und trunken von Blutgier — Männer, Frauen und Kinder, zerfetzt und zerlumpft, blöde, wilde Tiere, von deren Zügen alles Göttliche gewichen und Teuflischem Platz gemacht, Affen und Tiger, blutarme, schwindsüchtige, langhaarige Lasttiere, bleiche Gesichter, denen der Vampir Gesellschaft alle Lebenskraft ausgesogen hatte. Aufgedunsene, von Rohheit und Verkommenheit strotzende Gestalten, verwirrte Hexen und Totenköpfe mit Patriarchenbärten, schwärmende Jugend und schwärmendes Alter, Teufelsfratzen, krumme, verzerrte, missgestaltete Ungeheuer, von Krankheiten verzehrt und von dem Schrecken dauernder Unterernährung gebrochen — der Auswurf und Abschaum der Menschheit, eine zerlumpte, johlende, vom Teufel besessene Horde.
Und weshalb nicht? Dieses Volk hatte nichts zu verlieren als das Elend und die Qualen des Lebens. Und zu gewinnen? Nichts, nur die endliche schreckliche Sättigung seiner Rachgier. ..."

aus:  Jack London - Die eiserne Ferse (1906), Kapitel 24
vollständiger Text des Buches in HTML bei Nemesis - Sozialistisches Archiv für Belletristik

Erste Überlegungen zur Finne bzw. Skeg am Heck oder ca.  einen halben Meter Richtung Bug versetzt

Da mein erstes Boot bald fertig ist, kann ich mir eine kleine Buchkritik und eine Ergänzung der Inhaltsangabe erlauben:

Stitch-And-Glue Boatbuilding:
How to Build Kayaks and Other Small Boats [www.amazon.de] von Chris Kulczycki

Enthaltene Baupläne:
Chesapeake 16 LT, 17 LT, 18 LT, Double, Triple [www.clcboats.com]
Mill Creek13, 15, 16.5 [www.clcboats.com]
North Bay Kayak
Oxford Shell
JimmySkiff
SailRig, Schwert und Ausleger zum Umbau der Kajaks zum Trimaran [www.clcboats.com]

Bilder schwarz/weiss in m.E. schlechter Qualität
Details der Baupläne häufig wiederholt
Maße in feet und inch.
Texte sehr unübersichtlich gegliedert.
Ein Kajak ist nach dem Buch durchaus baubar, die bestellbaren Originalpläne sind exakt die gleichen Zeichnungen wie im Buch verkleinert. – und was fängt man als „normaler Mensch“ schon mit imperialen Plänen im Maßstab 1:1 (1inch zu 1feet) an ...
America goes metric - inch by inch, Nieder mit dem Imperialismus !


The New Kayak Shop:
More Elegant Wooden Kayaks Anyone Can Build [www.amazon.de] von Chris Kulczycki

Enthaltene Baupläne:
Chesapeake 16 [www.clcboats.com]
WestRiver 18 [www.clcboats.com]
Severn
Skeg (aufholbar) für Kajaks [www.clcboats.com]

Bilder schwarz/weiss in schlechter Qualität
Maße in feet und inch.
Texte sehr unübersichtlich gegliedert.
Ein Kajak ist nach dem Buch durchaus baubar, die bestellbaren Originalpläne sind exakt die gleichen Zeichnungen wie im Buch verkleinert.
Nervig ist es, wenn die Maße der Luke für das CP 16 zufällig in den Plänen zum WestRiver zu finden sind.

zu beiden Büchern:

Chesapeake 16 und 16 LT sind nahezu identisch.
Die Seitenplanken sind beim 16 LT gegenüber dem 16 er ca. 2,5 cm niedriger.
Die Seitenplanken sind beim 17 LT gegenüber dem 16 er ca. 1,25 cm niedriger.

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Kayaks You Can Build:
An Illustrated Guide to Plywood Construction von Ted Moores und Greg Rossel [www.amazon.de]

Hier wird der Bau von drei Kajak-Kits beschrieben.

Coho [www.pygmyboats.com]
Mill Creek 13 [www.clcboats.com]
Enterprise [www.bearmountainboats.com]

Keine Baupläne.
Bilder farbig, sehr gut und instruktiv.
Texte sehr übersichtlich thematisch gegliedert.
Viele Hinweise auf eine saubere, gewichtsparende Bauweise, sensibilisiert für das Abkleben von Bauteilen zum Schutz dieser oder zur eleganten Vorgehensweise z.B. beim Herstellen von sauberen Kehlen. Einfach Klasse das Buch.


Meine Meinung,
was die Bauausführung angeht, soweit ich es nach diesen von mir benutzten Büchern beurteilen kann:
Kulczycki ist im Vergleich zu Moores und Rossel ein "Pfuscher". Sorry, but thanks for the book

Gruß
Jens  

 

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Im Herbst 2009 habe ich ein GFK-Zweier-Wanderboot der Marke Hammer gekauft (TEAM 2000 ?), dass ich auf ein Alter von ca. 35 Jahre einschätze

Was mein besonderes Interesse geweckt hat, ist die eigenartige Kombination eines GFK-Bootes mit einer typischen Faltbooteinrichtung auf einem einfachen, aber für die Zeit sicher fortschrittlichen Schienensystem und der  Möglichkeit Sitze und Steueranlage frei zu verschieben (die bis heute z.B. bei Bavariabooten nicht unbedingt gegeben ist). Die gleichen Merkmale sind beim Hammer 1er Sindbad gegeben. Es scheint auch unterschiedliche „Generationen“ mit offener bzw. versteckter Seilführung, zu geben.

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In dem weltweiten Netz habe ich allerdings so gut wie nichts über diese Boote, und absolut gar nichts über die originale, mögliche Segeleinrichtung, erfahren können. Die Faltboote der Firma. Hammer dagegen werden häufiger beschrieben.

Nun habe ich zumindest einen Prospekt (Text Seite 16, Bild Seite 17) aus dem Jahr 1974 gefunden und darüber hinaus auf der Webseite  von Rainer Kuhlmann ein wenig über die Historie der Firma Hammer bzw. Metzeler gelesen.

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Ich würde mich freuen ein wenig mehr über diese „verschollenen“ Boote zu erfahren.

 

Knut stirbt während einer Militäraktion gegen Libyens Armee,
die atomare Katastrophe in Japan überlebte er nur um wenige Tage.
Wowereit bestürzt, von Gaddafi liegt zur Zeit noch keine Stellungnahme vor.

Es wird gebeten von Kranzniederlegungen abzusehen
und die Gedächtniskirche weiträumig zu umfahren.

Am vorigen Wochenende meldete die DB, den S-Bahn-Verkehr hinter dem eisigen Vorhang einstellen zu wollen. Reisewünschen nach Ahrensfelde und Wartenberg werde nicht mehr entsprochen. Auf Anfrage, wann diese Regelung in Kraft tritt hieß es „Ab sofort, unverZÜGlich“

Noch Anfang Dezember zeigte sich die Deutsche Bahn nach den Veröffentlichungen von Mierschi-Leaks über Erfolgsmeldungen in den Berliner Ostgebieten „not amused“.

Lesen Sie hier die vollständigen Mierschi-Leaks-Dokumente

- - Schienenersatzverkehr - - Eilmeldung - - Schienenersatzverkehr - - Eilmeldung - -

Zur Aufrechterhaltung des freien Personenverkehrs zwischen Berlin und Spandau wird in den frühen Morgenstunden des 5.Januar das Tempelhofer Feld als Flughafen reaktiviert.

Im 15 Minuten-Takt wird dann der Flugplatz Gatow durch die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung (FlBschftBMVg) angeflogen.

Realisiert wird diese Luftbrücke durch einen Airbus A-340, die UCKERMARK ONE.
Die Maschine, auf eine Transportkapazität von 340 Sitzplätzen ausgelegt, konnte durch die Verwendung von eingelagertem S-Bahn-Gestühl der berüchtigten Baureihe 481 kurzfristig auf 441 Sitzplätze, dem anderthalbfachen der früheren Viertelzuge, aufgestockt werden.

 

Über eine Anbindung der nördlichen Stadtgebiete durch Hubschrauber der Flugbereitschaft über den Behelfsflughafen Tegel wird zur Stunde noch zwischen Senat und Bundesregierung verhandelt.

 

Die Fährlinie F10 zwischen Kladow und Wannsee verbindet auch weiterhin ganzjährig Spandau mit den südlichen Stadteilen. Trotz starkem Eisgang wird diese Verbindung im Wechsel mit der Linie U 96 bedient..

Blick vorbei an Imchen nach Drüben

Ausstieg aus gefährlicher Technologie verzögert sich

Der Totalausstieg aus der gefährlichen S-Bahn-Technologie verzögert sich weiterhin. Noch immer sind 200 Züge im Einsatz. Die S-Bahn-Berlin GmbH weigert sich standhaft den Betrieb einzustellen. Währenddessen ist die DB auf der Suche nach einem Endlager für die insgesamt existierenden 632 Viertelzüge. Verhandlungen mit dem Studentenwerk, welches die Züge zu Wohnheimplätzen umbauen wollte, sind gescheitert. ...weiterlesen